- WiseFuel
- IT
Jak obniżyć koszty paliwa w transporcie międzynarodowym?
W transporcie międzynarodowym są koszty, na które przewoźnik ma ograniczony wpływ. Opłaty drogowe, stawki frachtów czy sytuacja geopolityczna potrafią zmieniać się z tygodnia na tydzień. Jednym z największych wydatków, który wciąż można realnie optymalizować, pozostaje jednak paliwo. Problem polega na tym, że wiele firm transportowych nadal traci pieniądze nie dlatego, że mają złe warunki handlowe u dostawców paliwa, ale dlatego, że nie wykorzystują ich w pełni. Kierowca tankuje „po drodze”, spedytor działa pod presją czasu, a decyzje zakupowe podejmowane są często intuicyjnie, zamiast w oparciu o dane.
Na krótkich trasach krajowych różnice mogą wydawać się niewielkie. Jednak przy transporcie międzynarodowym sytuacja wygląda zupełnie inaczej. Kilkadziesiąt groszy różnicy na litrze, przemnożone przez dziesiątki tysięcy litrów miesięcznie i kilka krajów na trasie, zaczyna mieć bezpośredni wpływ na marżę firmy.
W praktyce często wygląda to podobnie. Ciągnik jedzie przez kilka państw Europy, a tankowanie odbywa się tam, gdzie akurat wypada przerwa lub gdzie kierowca zna stację. Tymczasem kilka kilometrów wcześniej lub za granicą cena mogła być wyraźnie niższa – szczególnie po uwzględnieniu indywidualnych rabatów przewoźnika. Właśnie dlatego coraz więcej firm zaczyna traktować tankowanie nie jako rutynową czynność operacyjną, ale element strategii kosztowej.
Spis treści
Gdzie firmy transportowe tracą najwięcej pieniędzy na paliwie?
Największym problemem nie zawsze są wysokie ceny paliw. Znacznie częściej problemem okazuje się brak optymalizacji decyzji zakupowych.
Tankowanie w niewłaściwym miejscu
W transporcie międzynarodowym ceny paliw między krajami potrafią różnić się bardzo wyraźnie. Jeśli trasa prowadzi przez kilka państw, moment tankowania zaczyna mieć ogromne znaczenie.
Przykład? Samochód jadący przez Niemcy do Francji może zatankować większą ilość paliwa jeszcze przed granicą i uniknąć droższego tankowania później. Bez wcześniejszej analizy trasy takie decyzje podejmowane są jednak przypadkowo.
To właśnie tutaj wiele firm nieświadomie przepala budżet.
Brak wykorzystania realnych rabatów
Wielu przewoźników posiada wynegocjowane warunki z kilkoma dostawcami paliw. Problem w tym, że same rabaty nie gwarantują jeszcze oszczędności.
Spedytor musi wiedzieć:
- gdzie dana karta rzeczywiście daje najlepszą cenę,
- która sieć będzie najkorzystniejsza na konkretnej trasie,
- czy opłaca się tankować teraz, czy kilkadziesiąt kilometrów dalej.
Bez centralnego porównania danych trudno podejmować takie decyzje w czasie rzeczywistym.
Ograniczenie do jednej sieci stacji
Rozwiązania oferowane przez pojedyncze koncerny paliwowe najczęściej pokazują wyłącznie własne stacje. W praktyce oznacza to, że przewoźnik widzi tylko fragment rynku.
Tymczasem realna optymalizacja zaczyna się dopiero wtedy, gdy można porównać ceny między wszystkimi sieciami, z którymi firma ma podpisane umowy.
Tankowanie „na oko”
Kolejna strata pojawia się wtedy, gdy nikt nie planuje dokładnie ilości paliwa potrzebnej na trasie.
Kierowca tankuje „na wszelki wypadek”, zbiorniki są przepełniane albo przeciwnie – pojawia się konieczność dodatkowego postoju w mniej korzystnej lokalizacji. Każda taka decyzja generuje dodatkowy koszt.
W skali jednej trasy różnice mogą wydawać się niewielkie. W skali całej floty i miesiąca zaczynają być bardzo odczuwalne.
Jak realnie obniżyć koszty paliwa w transporcie międzynarodowym?
Skuteczna optymalizacja kosztów paliwa nie polega dziś wyłącznie na negocjowaniu lepszych stawek z dostawcami. Coraz większe znaczenie ma sposób wykorzystania tych warunków w praktyce.
Kluczowe staje się planowanie tankowań jeszcze przed rozpoczęciem trasy.
Nowoczesne podejście do zarządzania paliwem opiera się na kilku elementach:
- analizie przebiegu trasy,
- porównywaniu cen między krajami,
- uwzględnianiu indywidualnych rabatów firmy,
- wyborze najkorzystniejszych punktów tankowania,
- określeniu optymalnej ilości paliwa.
To właśnie w tym obszarze pojawiają się systemy takie jak WiseFuel.
Rozwiązanie analizuje gotową trasę przejazdu i wskazuje spedytorowi, gdzie tankowanie będzie najbardziej opłacalne. System bierze pod uwagę nie tylko lokalizację stacji, ale również rzeczywiste ceny wynikające z umów przewoźnika z dostawcami paliwa.
To istotna różnica. WiseFuel nie działa na ogólnodostępnych cenach detalicznych widocznych na pylonach, ale na realnych stawkach klienta.
Dodatkowo system pozwala porównywać wielu operatorów jednocześnie. Jeśli firma korzysta z kilku kart paliwowych, spedytor może zobaczyć, która opcja będzie najkorzystniejsza na konkretnym odcinku trasy.
W praktyce oznacza to przejście z działania intuicyjnego na decyzje oparte na danych.
Największe korzyści pojawiają się oczywiście na trasach międzynarodowych, gdzie różnice cen między krajami są największe. Właśnie tam nawet niewielka zmiana miejsca tankowania może przełożyć się na realne oszczędności dla całej floty.
Jak działa WiseFuel i na czym polega optymalizacja?
W wielu firmach transportowych planowanie tankowań nadal wygląda podobnie: spedytor wysyła trasę, kierowca rusza w drogę, a decyzje o tankowaniu zapadają w trakcie przejazdu. Problem pojawia się wtedy, gdy okazuje się, że kilkaset litrów zostało kupionych w najdroższym możliwym miejscu na trasie.
WiseFuel powstał właśnie po to, żeby wyeliminować takie sytuacje.
System działa w prosty sposób – spedytor wczytuje gotową trasę przejazdu, a aplikacja analizuje ją pod kątem najbardziej opłacalnych punktów tankowania. Pod uwagę brane są między innymi:
- przebieg trasy,
- lokalizacja stacji paliw,
- granice państw,
- różnice cen między krajami,
- indywidualne warunki handlowe przewoźnika.
To ważne, bo w praktyce dwie firmy mogą tankować na tej samej stacji, ale płacić zupełnie inne ceny za litr paliwa. Wszystko zależy od wynegocjowanych rabatów i warunków współpracy z dostawcami – wyjaśnia Hanna Majewska, Project Manager w GAMP.
WiseFuel nie bazuje więc na ogólnodostępnych cenach detalicznych. System operuje na rzeczywistych stawkach przypisanych do konkretnego klienta.
Dzięki temu spedytor otrzymuje konkretne rekomendacje:
- gdzie najlepiej zatankować,
- ile litrów kupić,
- czy bardziej opłaca się tankowanie przed granicą,
- z której sieci stacji warto skorzystać na danym odcinku trasy.
Dużą przewagą systemu jest również możliwość agregowania danych z wielu sieci paliwowych jednocześnie. Jeśli firma korzysta z kilku kart paliwowych, WiseFuel porównuje wszystkie dostępne opcje i wskazuje najkorzystniejszą.
W praktyce oznacza to, że spedytor nie musi już ręcznie sprawdzać cen, analizować rabatów i zastanawiać się, czy warto tankować teraz, czy dopiero za 150 kilometrów. System wykonuje tę analizę automatycznie.
Dlaczego zwykłe mapy paliwowe nie wystarczą?
Na pierwszy rzut oka może się wydawać, że problem optymalizacji paliwa został już rozwiązany przez popularne mapy stacji i aplikacje pokazujące ceny paliw. W rzeczywistości takie narzędzia mają jednak poważne ograniczenia z perspektywy firm transportowych.
Przede wszystkim pokazują ceny detaliczne – czyli te widoczne dla przeciętnego kierowcy. Tymczasem firmy transportowe funkcjonują na zupełnie innych warunkach handlowych.
Przewoźnik może mieć:
- indywidualne rabaty,
- osobne stawki dla różnych krajów,
- różne warunki rozliczeń,
- kilka aktywnych umów z dostawcami paliw.
W efekcie najtańsza stacja na ogólnodostępnej mapie wcale nie musi być najtańsza dla konkretnej firmy.
Drugi problem polega na tym, że większość narzędzi działa w oderwaniu od całej trasy. Pokazują punktowe ceny, ale nie analizują pełnego przebiegu przejazdu ani tego, gdzie tankowanie będzie najbardziej opłacalne z perspektywy całego kursu – dodaje Hanna Majewska, Project Manager w GAMP.
Nie uwzględniają również kluczowego elementu, jakim jest ilość paliwa potrzebna na konkretnym odcinku.
A właśnie tutaj często pojawiają się największe oszczędności. Czasami bardziej opłaca się zatankować tylko część paliwa w jednym kraju i uzupełnić resztę po przekroczeniu granicy. Innym razem lepszą decyzją będzie pełne tankowanie jeszcze przed wjazdem do droższego regionu Europy.
Bez analizy danych takie decyzje są praktycznie niemożliwe do podejmowania w sposób konsekwentny.
Właśnie dlatego coraz więcej firm odchodzi od prostych map paliwowych na rzecz systemów, które analizują cały proces tankowania, a nie wyłącznie pojedynczą cenę przy dystrybutorze.
Jakim firmom WiseFuel daje największe oszczędności?
Nie każda firma transportowa odczuje optymalizację paliwa w takim samym stopniu. Największe korzyści pojawiają się tam, gdzie skala operacji i długość tras powodują, że nawet niewielkie różnice cen zaczynają mieć ogromne znaczenie finansowe.
Najbardziej zyskują firmy:
- realizujące regularne trasy międzynarodowe,
- operujące w kilku krajach Europy,
- posiadające większą flotę,
- korzystające z wielu kart paliwowych,
- planujące transport z wyprzedzeniem.
To właśnie w takich organizacjach codziennie podejmowane są dziesiątki decyzji dotyczących tankowania. Bez odpowiednich narzędzi bardzo trudno kontrolować je wszystkie w sposób spójny.
Dobrym przykładem są przewoźnicy obsługujący kierunki zachodnioeuropejskie. Przy trasach przebiegających przez Polskę, Niemcy, Belgię czy Francję różnice cen paliw potrafią być na tyle duże, że odpowiednio zaplanowane tankowanie zaczyna generować realne oszczędności już w skali pojedynczego kursu.
Znaczenie ma również liczba wykorzystywanych dostawców paliwa. Im więcej aktywnych umów i kart paliwowych posiada firma, tym większy potencjał do optymalizacji. System może wtedy porównywać oferty wielu operatorów jednocześnie i wskazywać najbardziej opłacalną opcję.
Warto jednocześnie zaznaczyć, że na krótkich trasach krajowych efekt optymalizacji jest zwykle mniej odczuwalny. Różnice cen są mniejsze, a przestrzeń do strategicznego planowania tankowań bardziej ograniczona.
Dlatego WiseFuel najlepiej sprawdza się tam, gdzie paliwo stanowi jeden z kluczowych elementów walki o rentowność transportu – czyli w przewozach międzynarodowych realizowanych na dużą skalę.
Oszczędności zaczynają się od danych
W transporcie międzynarodowym trudno dziś budować przewagę wyłącznie na stawkach frachtowych. Coraz większe znaczenie ma kontrolowanie kosztów operacyjnych – a paliwo pozostaje jednym z najważniejszych obszarów optymalizacji.
Największym problemem wielu firm nie są jednak same ceny paliw, ale brak pełnej kontroli nad decyzjami dotyczącymi tankowania. Bez analizy danych trudno ocenić:
- gdzie rzeczywiście warto tankować,
- kiedy opłaca się wykorzystać konkretną kartę paliwową,
- ile paliwa należy kupić na danym etapie trasy.
W efekcie firmy często posiadają dobre warunki handlowe, ale nie wykorzystują ich w pełni.
Dlatego nowoczesne zarządzanie paliwem coraz częściej opiera się na automatyzacji i analizie rzeczywistych danych operacyjnych. Systemy takie jak WiseFuel pozwalają połączyć informacje o trasach, rabatach i cenach paliw w jednym miejscu, dzięki czemu spedytor może podejmować bardziej świadome decyzje – Hanna Majewska, Project Manager w GAMP
To podejście szczególnie dobrze sprawdza się w firmach realizujących transport międzynarodowy, gdzie różnice cen między krajami są na tyle duże, że odpowiednio zaplanowane tankowanie zaczyna mieć realny wpływ na rentowność całej floty.
Bo dziś oszczędności nie wynikają już wyłącznie z tego, ile kosztuje paliwo. Coraz częściej decyduje o nich to, gdzie, kiedy i w jaki sposób firma je kupuje.
